统一规范化，东盟要做全球电车制造的中心？

(相关资料图)

据媒体周三报道，根据印尼外交部东盟经济合作司司长的透露，东盟正在致力于建立一个电动汽车生态系统，并寻求东亚邻国中日韩的支持。

具体而言，东盟计划在“APT”机制下宣布新的电动汽车生态系统合作计划，并预计在下个月举行的第 43 届东盟峰会上正式宣布计划。APT 是“东盟+3”合作机制的简称，涉及东盟的10个成员国与中日韩三国。

据这位印尼外交官员透露，东盟各成员国并不都采用相同的标准、规则和电动车基础设施，他建议中日韩协助发展该地区的电动汽车生态系统，并建立起统一规范的标准。

统一技术标准，区域化发展

据媒体报道，东盟预计将协调各成员国的电动汽车相关标准，包括充电标准和充电接口的统一，以便成员国能够轻松地进行电动汽车贸易。

印尼官员举例指出，如果印尼向新加坡出口电动汽车，但两国之间的插头不兼容，将会导致使用不便。

而如果有统一的标准和生态系统，消费者将会受益，使用起来会更加方便，同时对地区电动汽车供应链的发展也至关重要。

此外，除了充电标准的统一外，也需要协调电池和安全标准等其他安全因素。这些统一标准和生态系统的建立将有助于促进电动汽车在东盟地区的发展和普及。

此前，在第42届东盟峰会上，东盟领导人发布宣言，致力于促进本地区电动汽车行业的发展，不仅要满足本地市场的需求，还要满足全球市场的需求，体现出其勃勃的雄心。

该宣言强调了两项关键战略：统一区域电动汽车标准，促进无缝跨境贸易和互操作性。东盟希望通过培训和认证项目培育人力资本，通过统一标准和促进兼容性旨在简化贸易，创造一个超越国界的有凝聚力的电动汽车市场，另外，东盟还希望通过投资培训和认证，培养能够推动电动汽车变革的熟练劳动力。

东盟各国，优势显著

不仅拥有雄心，东盟也拥有将自身打造成电动汽车制造中心所需的必要条件。

印度尼西亚是该地区最大的国家，拥有世界上最大的镍矿藏，印尼也是电动汽车电池所必需的锡和铜的主要生产国。

越南丰富的镍储量使其成为电池生产的理想目的地，越南著名的私营企业集团 VinFast 正在建造一座占地 14 公顷的电池厂，其年产能为 5 千兆瓦时。

泰国该地区最大的电动汽车生产国和市场，正在提供激励措施，将自己建设成为电动汽车生产基地。这一战略将降低进口关税，使本地生产的电动汽车更加经济实惠。

泰国汽车市场的红利让车企们趋之若鹜，比亚迪首个海外乘用车生产基地将落户泰国。除此之外，上汽、哪吒、广汽埃安、长安等车企，宁德时代、蜂巢能源等电池企业，也在近期先后透露，已经或将要在泰国建厂。

分析指出，每个东盟成员国都在优先考虑加强本国的电动汽车生态系统，后续可能通过采用财政激励措施、发布有利的投资政策和迅速建立规划完善的充电基础设施来实现。这些行动不仅能促进生产，还能刺激国内对电动汽车的需求。印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南正在积极制定措施，以推进这些关键目标的实现。

东盟有潜力也有雄心成为世界上最重要的电动汽车制造中心，为了确保成功，该地区必须集中精力抓住力所能及的机遇。